Les normes d’émissions, de plus en plus strictes, ont obligé les constructeurs à chercher des solutions pour que leurs voitures restent en circulation. Dans le cas des diesels les plus puissants, l’astuce pour passer les tests européens s’appelle AdBlue.

1. Qu’est-ce que l’AdBlue ?

Sans entrer dans des détails trop techniques, on peut résumer en disant que l’AdBlue est le nom commercial d’une solution aqueuse d’urée à un pourcentage d’environ 32,5 %.

Oui, comme vous le pensez : l’urée est un composé chimique présent dans l’urine et, bien qu’elle ne soit pas toxique, elle est corrosive. Cela signifie qu’on peut la manipuler, mais en veillant à ce qu’elle ne touche pas la carrosserie ; pour cette même raison, il est conseillé de nettoyer la zone du réservoir après l’avoir ajoutée.

2. À quoi sert l’AdBlue ?

L’AdBlue est un additif utilisé dans certains cas pour aider les moteurs diesel à respecter la stricte norme européenne antipollution Euro 6.

La norme Euro 6 est entrée en vigueur le 1er novembre 2015 dans le but que tous les véhicules neufs vendus sur le sol européen réduisent leurs émissions de polluants et de particules en suspension, c’est-à-dire qu’ils soient plus propres.

 

Par rapport à l’Euro 5, la nouvelle norme européenne contre la pollution réduit les émissions d’oxyde d’azote des motorisations diesel, le plus nocif pour la santé des personnes, de 180 mg/km à 80 mg/km, tandis que les particules en suspension conservent la même limite. Sur les moteurs à essence, la limite de 60 mg/km de NOx ne change pas, ni celle des particules en suspension, fixée à 5 mg/km.

Pour se conformer à la législation, les constructeurs ont amélioré les systèmes de traitement des gaz d’échappement, avec un convertisseur catalytique de NOx sur les modèles les plus légers et un catalyseur avec injection d’urée, également appelé AdBlue, sur les plus lourds.

3. Comment fonctionne l’AdBlue ?

Les moteurs diesel génèrent moins de CO2 et de produits polluants, mais ils émettent beaucoup plus de NOx et de benzopyrènes que les moteurs à essence.

Les benzopyrènes se trouvent dans les cendres générées par la combustion du gazole. Ce sont des particules qui adhèrent aux tissus du système respiratoire, d’où leur dangerosité. Pour réduire leur impact, les voitures doivent obligatoirement être équipées d’un filtre à particules : un tamis placé dans le tuyau d’échappement qui piège les particules et les empêche de sortir de la mécanique.

L’oxyde d’azote (NOx) est très polluant et nocif pour la santé ; c’est pourquoi les véhicules diesel sont si mal vus dans les villes.

Comme il ne peut pas être éliminé physiquement, une réaction chimique est nécessaire pour le transformer en particules inoffensives. Dans les moteurs diesel, cette réaction est obtenue grâce à un catalyseur — le lieu où se déroule le processus — et à un composé chimique, l’AdBlue, qui réagit avec les NOx et les convertit en gaz inoffensifs, plus précisément en azote et en vapeur d’eau.

4. Combien coûte le plein d’AdBlue ?

Pour chaque bidon de 20 litres d’AdBlue, vous devrez payer environ 40 euros. À première vue, cela peut sembler cher, mais si l’on considère qu’avec cette quantité vous pourrez parcourir jusqu’à 20 000 km, ça ne l’est pas tant que ça.

Bien que chaque constructeur procède à sa manière, un témoin s’allume généralement lorsqu’il reste environ 2 000 km d’autonomie avec l’additif. Il est important d’en tenir compte car, si vous tombez en panne d’AdBlue au milieu d’un trajet, la voiture continuera à fonctionner sans problème, mais une fois arrêtée, elle ne vous laissera pas redémarrer tant que vous ne l’aurez pas rempli et que l’unité électronique n’aura pas été réinitialisée.

5. Comment fait-on le plein d’AdBlue ?

Techniquement, pour remplir le réservoir d’AdBlue, il suffit d’ouvrir le bouchon du réservoir d’urée et de le remplir.

Le problème, si vous voulez le faire vous-même, c’est que pour repartir sans souci il faut réinitialiser le compteur électronique, et pour cela vous avez besoin d’une machine de diagnostic.