Les normes d’emissions, cada vegada més estrictes, han obligat els fabricants a buscar solucions perquè els seus cotxes segueixin en circulació. En el cas dels dièsel més potents, el truc per superar les proves europees es diu AdBlue.

1. Què és l’AdBlue?

Sense entrar en detalls excessivament tècnics, podem resumir dient que l’AdBlue és el nom comercial d’una solució aquosa d’urea en un percentatge d’aproximadament el 32,5%.

Sí, tal com estàs pensant: la urea és un compost químic present a l’orina i, tot i que no és tòxic, sí que és corrosiu. Això vol dir que es pot manipular, però amb compte que no toqui la carrosseria; per aquesta mateixa raó és aconsellable netejar la zona del dipòsit després d’incorporar-lo al combustible.

2. Per a què s’utilitza l’AdBlue?

L’AdBlue és un additiu que s’utilitza en alguns casos per ajudar els motors dièsel a complir l’estricta norma europea de contaminació Euro 6.

La normativa Euro 6 va entrar en vigor l’1 de novembre de 2015 amb l’objectiu que tots els vehicles nous que es venen en sòl europeu redueixin les emissions d’elements contaminants i partícules en suspensió, és a dir, que siguin més nets.

 

Respecte a l’Euro 5, la nova normativa europea contra la contaminació redueix les emissions d’òxid de nitrogen de les motoritzacions dièsel, que és el més perjudicial per a la salut de les persones, de 180 mg/km a 80 mg/km, mentre que les partícules en suspensió mantenen el mateix límit. En els propulsors de gasolina, per la seva banda, no canvia el límit de 60 mg/km de NOx ni tampoc el de partícules en suspensió, fixat en 5 mg/km.

Per aconseguir complir la legislació, els fabricants han millorat els sistemes de tractament de gasos d’escapament, amb un convertidor catalític de NOx en els models més lleugers i amb un catalitzador amb injecció d’urea, també conegut com a AdBlue, en els més pesants.

3. Com funciona l’AdBlue?

Els motors dièsel generen menys quantitat de CO2 i de productes contaminants, però emeten molt més NOx i benzopirens que els de gasolina.

Els benzopirens es troben a la cendra que genera la combustió del gasoil. Són partícules que s’adhereixen als teixits del sistema respiratori, d’aquí la seva perillositat. Per reduir-ne l’impacte, és obligatori que els cotxes portin un filtre antipartícules; un sedàs que es col·loca al tub d’escapament i atrapa les partícules impedint que surtin fora de la mecànica.

L’òxid de nitrogen (NOx) és altament contaminant i perjudicial per a la salut; és, per això, el culpable que els vehicles dièsel estiguin tan mal vistos a les ciutats.

Com que no es pot eliminar físicament, per pal·liar-ne l’acció cal una reacció química que el transformi en partícules innòcues. En els motors dièsel aquesta reacció s’aconsegueix amb un catalitzador, que és el lloc on té lloc el procés, i un compost químic, l’AdBlue, que reacciona amb els NOx i els converteix en gasos innocus, concretament en nitrogen i en vapor.

4. Quant costa omplir l’AdBlue?

Per cada garrafa de 20 litres d’AdBlue hauràs de pagar uns 40 euros. D’entrada pot semblar car, però tenint en compte que amb aquesta quantitat podràs recórrer fins a 20.000 km, no ho és tant.

Tot i que cada fabricant ho fa a la seva manera, l’habitual és que s’encengui un testimoni quan queden uns 2.000 km d’autonomia amb l’additiu. És important tenir-ho en compte perquè, si et quedes sense AdBlue enmig d’un viatge, el cotxe seguirà funcionant sense problema, però un cop l’aturis no et deixarà tornar a arrencar fins que l’hagis reposat i s’hagi resetejat la unitat electrònica.

5. Com s’omple l’AdBlue?

Tècnicament, per omplir el tanc d’AdBlue n’hi ha prou amb obrir el tap del dipòsit d’urea i emplenar-lo.

El problema, si ho vols fer tu mateix, és que per tornar a circular sense problemes cal resetejar el comptador electrònic i per fer-ho necessites una màquina de diagnosi.