Nous sommes très fiers de pouvoir dire que Grupo Emar installe les équipements de collecte et d’aspiration d’huile usagée dans les nouveaux ateliers Rolls-Royce à L’Hospitalet de Llobregat, Barcelone. Nous remercions la confiance qu’ils nous ont accordée et nous sommes très satisfaits du résultat obtenu.

Lundi prochain, Ondo, concessionnaire Mercedes-Benz, et Bi-Ondo Motor, concessionnaire Mitsubishi Motors, actuellement situés à Gamarra, ouvrent une nouvelle concession au numéro 26 de l’Alto de Armentia, une zone commerciale à l’entrée de Vitoria-Gasteiz où se trouvent les établissements d’une partie des marques automobiles implantées dans la capitale alavaise.

Depuis les débuts de son fondateur dans le secteur automobile en 1960, dans un atelier de la rue Reyes Católicos, jusqu’à la concession actuelle de Gamarra, plusieurs agrandissements ont été réalisés et l’entreprise a été touchée par la croissance et l’amélioration des routes alavaises. La concession se répartit désormais sur deux sites, en tirant le meilleur parti de chaque emplacement.

Selon des sources de la direction de l’entreprise citées hier, l’atelier de camions reste à Gamarra, à la jonction entre les routes A-1 et N-240, dans un emplacement privilégié pour le transport de marchandises et avec un accès facile aux installations. De son côté, l’atelier de fourgonnettes et de Mitsubishi restera également à Gamarra, tout comme la carrosserie, avec les services de tôlerie et de peinture, dont l’usage est ponctuel pour le client. Une charge de travail d’environ 10 000 véhicules par an y sera maintenue. Le service de vente de pièces détachées au comptoir sera quant à lui proposé sur les deux sites, aussi bien aux professionnels qu’aux particuliers.

Selon les données fournies par la société, les départements commerciaux de Mercedes et Smart, aussi bien pour les voitures particulières que pour les véhicules utilitaires, ainsi que les ventes de Mitsubishi Motors et l’administration générale, sont transférés à Armentia, à l’emplacement où se trouvait autrefois la société Comercial Alberdi, sur une zone d’environ 4 000 mètres carrés. Un nouvel atelier de voitures particulières et de tout-terrains de 2 600 mètres y ouvre également. Le modèle de réception active y sera mis en place, avec une zone conçue pour examiner chaque véhicule avec le conseiller de service grâce à la technologie Mercedes-Benz.

Actuellement, 20 véhicules par jour sont pris en charge à Gamarra dans l’atelier de voitures particulières de la marque allemande. Désormais, l’emplacement des nouvelles installations en centre-ville facilitera aux clients le déplacement à l’atelier ou l’achat d’une pièce détachée. On s’attend donc à ce que la fréquentation de l’atelier augmente sensiblement à cet emplacement.

L’entrée des ateliers et du service de pièces détachées se fera par la rue Iruña Veleia, sur le côté de l’îlot. Les installations de l’Alto de Armentia, situées sur une parcelle de 16 000 mètres carrés, ont fait l’objet d’une profonde rénovation au cours des sept derniers mois, à la recherche d’une efficacité énergétique maximale et du respect de l’environnement (ISO 9001 et 14001). Vitoria sera ainsi l’une des concessions pionnières dans la mise en œuvre de la nouvelle image de marque conçue par Daimler AG pour le réseau de concessionnaires au niveau européen, franchissant une étape supplémentaire dans la numérisation des processus d’information et de vente. Le complexe disposera en outre des derniers équipements de diagnostic et de réparation, d’aligneurs 3D ou d’une ligne pré-contrôle technique, entre autres

RECHARGE ÉLECTRIQUE Les exigences que le développement rapide du véhicule électrique posera d’ici peu ont également été prises en compte, avec l’installation de plusieurs points de recharge rapide et des capacités laissées en réserve, facilement convertibles au fur et à mesure des besoins. L’effectif, proche de quatre-vingts personnes, se répartira presque à parts égales entre les deux sites selon l’emplacement du département où chacun exerce sa tâche.

Vous avez sûrement eu cette discussion avec des amis plus d’une fois. Qu’est-ce qui pollue le plus, un moteur diesel ou un moteur à essence ? Et je suis également convaincu que la discussion aura duré un bon moment, car de nombreuses données étayent aussi bien l’une que l’autre thèse. Depuis toujours, on entend que le moteur diesel pollue plus que celui à essence, bien que sa consommation moindre ait été le garant de ventes qui n’ont cessé de croître… jusqu’à il y a très peu. Car le diesel est entré sur la liste noire de nombreuses villes, voire de pays, qui voient avec inquiétude l’air des villes devenir irrespirable à cause de la présence de gaz polluants. Et tout désigne les diesels. Volvo a même lancé la S60, son premier modèle sans motorisation diesel.

Nous avons récemment passé en revue le fonctionnement du moteur diesel et la question s’est posée. Un ami nous a même fait part de ses doutes sur une affirmation faite dans l’article : le gazole dont se nourrit le moteur diesel émet davantage de résidus nocifs, mais les filtres modernes, et même le moteur lui-même, empêchent la plupart de ces éléments nocifs d’atteindre l’atmosphère. En revanche, le moteur à essence émet plus de dioxyde de carbone, un gaz lié à l’effet de serre et qui peut provoquer une pollution prolongée une fois dans l’atmosphère.

En résumé, on peut dire que les deux moteurs polluent à des niveaux similaires, mais avec des résidus différents. Alors que le principal problème des voitures à essence est le CO2, dans le cas des diesels il s’agit du dioxyde d’azote et des particules en suspension. Ces éléments ne sont pas seulement nocifs pour l’environnement en général, ils affectent directement les poumons. Ce sont des éléments qui pénètrent dans l’organisme et restent dans les poumons, affectant directement le système respiratoire, et c’est pourquoi le diesel est plus nocif. C’est quelque chose de difficile à éliminer de l’organisme une fois inhalé et cela peut provoquer de sérieux problèmes de santé.

Les diesels, dans le viseur des autorités
C’est le problème qui a fait que dans de nombreuses villes on a commencé à parler d’interdire la circulation des diesels. Mais soyons justes. Dans la plupart des cas, il s’agit de restreindre la circulation des voitures à moteur diesel antérieures à 2006 lors des épisodes de forte pollution. À partir de cette année-là, avec l’entrée en vigueur de la norme Euro 4, la technologie diesel a commencé à s’améliorer et les émissions ont été progressivement réduites. La norme Euro 4 a commencé à s’appliquer le 1er janvier 2006 ; c’est donc la date à partir de laquelle les voitures à moteur diesel ont commencé à prendre au sérieux la réduction des émissions. Actuellement, avec la norme Euro 6, les émissions sont bien inférieures à celles de cette époque et l’on travaille encore à les rendre encore plus faibles.

La bonne réponse à la question initiale pourrait être : les deux moteurs polluent, mais la pollution des moteurs diesel est beaucoup plus nocive pour l’être humain (et les animaux, bien sûr) de manière directe. Actuellement, à conditions égales, un moteur diesel est toujours pire qu’un moteur à essence. La cause en est le carburant utilisé. Le gazole est un carburant plus lourd et moins raffiné que l’essence. Le cycle de combustion est également important à cet égard, car le mélange de combustion est plus pauvre et laisse davantage d’éléments imbrûlés, qui passent à l’échappement et de là dans l’air que nous respirons.

Comme nous l’avons déjà indiqué, les filtres et les systèmes qui équipent les voitures diesel modernes réduisent l’impact des NOx et des particules en suspension susceptibles de nous affecter. Même si les moteurs diesel restent très polluants, la technologie permettant d’éliminer ces gaz nocifs avant qu’ils n’atteignent l’atmosphère assure l’avenir de ce type de moteurs, bien que leur fabrication, leur installation et leur entretien coûtent nettement plus cher. Reste le CO2, que les deux moteurs rejettent dans l’atmosphère et qui peut représenter un problème à long terme, même si les données sur l’évolution du trou dans la couche d’ozone sont plutôt positives, celui-ci s’étant assez fortement contracté ces dernières années.

Les normes d’émissions, de plus en plus strictes, ont obligé les constructeurs à chercher des solutions pour que leurs voitures restent en circulation. Dans le cas des diesels les plus puissants, l’astuce pour passer les tests européens s’appelle AdBlue.

1. Qu’est-ce que l’AdBlue ?

Sans entrer dans des détails trop techniques, on peut résumer en disant que l’AdBlue est le nom commercial d’une solution aqueuse d’urée à un pourcentage d’environ 32,5 %.

Oui, comme vous le pensez : l’urée est un composé chimique présent dans l’urine et, bien qu’elle ne soit pas toxique, elle est corrosive. Cela signifie qu’on peut la manipuler, mais en veillant à ce qu’elle ne touche pas la carrosserie ; pour cette même raison, il est conseillé de nettoyer la zone du réservoir après l’avoir ajoutée.

2. À quoi sert l’AdBlue ?

L’AdBlue est un additif utilisé dans certains cas pour aider les moteurs diesel à respecter la stricte norme européenne antipollution Euro 6.

La norme Euro 6 est entrée en vigueur le 1er novembre 2015 dans le but que tous les véhicules neufs vendus sur le sol européen réduisent leurs émissions de polluants et de particules en suspension, c’est-à-dire qu’ils soient plus propres.

Par rapport à l’Euro 5, la nouvelle norme européenne contre la pollution réduit les émissions d’oxyde d’azote des motorisations diesel, le plus nocif pour la santé des personnes, de 180 mg/km à 80 mg/km, tandis que les particules en suspension conservent la même limite. Sur les moteurs à essence, la limite de 60 mg/km de NOx ne change pas, ni celle des particules en suspension, fixée à 5 mg/km.

Pour se conformer à la législation, les constructeurs ont amélioré les systèmes de traitement des gaz d’échappement, avec un convertisseur catalytique de NOx sur les modèles les plus légers et un catalyseur avec injection d’urée, également appelé AdBlue, sur les plus lourds.

3. Comment fonctionne l’AdBlue ?

Les moteurs diesel génèrent moins de CO2 et de produits polluants, mais ils émettent beaucoup plus de NOx et de benzopyrènes que les moteurs à essence.

Les benzopyrènes se trouvent dans les cendres générées par la combustion du gazole. Ce sont des particules qui adhèrent aux tissus du système respiratoire, d’où leur dangerosité. Pour réduire leur impact, les voitures doivent obligatoirement être équipées d’un filtre à particules : un tamis placé dans le tuyau d’échappement qui piège les particules et les empêche de sortir de la mécanique.

L’oxyde d’azote (NOx) est très polluant et nocif pour la santé ; c’est pourquoi les véhicules diesel sont si mal vus dans les villes.

Comme il ne peut pas être éliminé physiquement, une réaction chimique est nécessaire pour le transformer en particules inoffensives. Dans les moteurs diesel, cette réaction est obtenue grâce à un catalyseur — le lieu où se déroule le processus — et à un composé chimique, l’AdBlue, qui réagit avec les NOx et les convertit en gaz inoffensifs, plus précisément en azote et en vapeur d’eau.

4. Combien coûte le plein d’AdBlue ?

Pour chaque bidon de 20 litres d’AdBlue, vous devrez payer environ 40 euros. À première vue, cela peut sembler cher, mais si l’on considère qu’avec cette quantité vous pourrez parcourir jusqu’à 20 000 km, ça ne l’est pas tant que ça.

Bien que chaque constructeur procède à sa manière, un témoin s’allume généralement lorsqu’il reste environ 2 000 km d’autonomie avec l’additif. Il est important d’en tenir compte car, si vous tombez en panne d’AdBlue au milieu d’un trajet, la voiture continuera à fonctionner sans problème, mais une fois arrêtée, elle ne vous laissera pas redémarrer tant que vous ne l’aurez pas rempli et que l’unité électronique n’aura pas été réinitialisée.

5. Comment fait-on le plein d’AdBlue ?

Techniquement, pour remplir le réservoir d’AdBlue, il suffit d’ouvrir le bouchon du réservoir d’urée et de le remplir.

Le problème, si vous voulez le faire vous-même, c’est que pour repartir sans souci il faut réinitialiser le compteur électronique, et pour cela vous avez besoin d’une machine de diagnostic.