Siamo molto orgogliosi di poter dire che Grupo Emar installa gli impianti di raccolta e aspirazione dell’olio usato nelle nuove officine Rolls-Royce a L’Hospitalet de Llobregat, Barcellona. Ringraziamo per la fiducia riposta in noi e siamo molto soddisfatti del risultato ottenuto.

Lunedì prossimo, Ondo, concessionaria Mercedes-Benz, e Bi-Ondo Motor, concessionaria Mitsubishi Motors, attualmente situate a Gamarra, aprono una nuova concessionaria al numero 26 dell’Alto de Armentia, una zona commerciale all’ingresso di Vitoria-Gasteiz dove si trovano le sedi di una parte dei marchi automobilistici presenti nel capoluogo alavese.

Dagli inizi del suo fondatore nel settore automobilistico nel 1960, in un’officina di calle Reyes Católicos, fino all’attuale concessionaria di Gamarra, sono stati realizzati diversi ampliamenti e l’azienda è stata interessata dalla crescita e dal miglioramento delle strade alavesi. Ora la concessionaria si divide in due sedi, sfruttando il meglio di ciascuna posizione.

Secondo quanto indicato ieri da fonti della direzione dell’azienda, a Gamarra rimane l’officina per camion, allo svincolo tra le strade A-1 e N-240, in una posizione privilegiata per il trasporto merci e con facile accesso agli impianti. Da parte sua, anche l’officina per furgoni e Mitsubishi resterà a Gamarra, così come le carrozzerie, con i servizi di lattoneria e verniciatura, che sono di uso occasionale per il cliente. Lì si manterrà un carico di lavoro di circa 10.000 veicoli assistiti all’anno. Il servizio di vendita di ricambi al banco sarà invece offerto in entrambe le sedi, sia ai professionisti sia ai privati.

Secondo i dati forniti dalla società, ad Armentia, nella sede dove un tempo si trovava la ditta Comercial Alberdi, si trasferiscono i reparti commerciali di Mercedes e Smart, sia autovetture sia veicoli commerciali, e le vendite di Mitsubishi Motors, oltre all’amministrazione generale, in un’area di circa 4.000 metri quadrati. Vi apre inoltre una nuova officina per autovetture e fuoristrada di 2.600 metri. Lì sarà adottato il modello di accettazione attiva, con un’area progettata per esaminare ogni veicolo insieme al consulente di servizio con la tecnologia Mercedes-Benz.

Attualmente a Gamarra vengono assistiti 20 veicoli al giorno nell’officina per autovetture del marchio tedesco. D’ora in poi, la posizione delle nuove sedi all’interno del centro abitato faciliterà ai clienti lo spostamento verso l’officina o l’acquisto di un ricambio. Per questo si prevede che l’afflusso in officina aumenti sensibilmente in questa sede.

L’ingresso alle officine e al servizio ricambi avverrà da calle Iruña Veleia, sul lato dell’isolato. Le strutture dell’Alto de Armentia, situate su un lotto di 16.000 metri quadrati, sono state oggetto di una profonda ristrutturazione negli ultimi sette mesi, alla ricerca della massima efficienza energetica e del rispetto per l’ambiente (ISO 9001 e 14001). Con questo, Vitoria sarà una delle concessionarie pioniere nell’adozione della nuova immagine aziendale progettata da Daimler AG per la rete di concessionarie a livello europeo, compiendo un ulteriore passo nella digitalizzazione dei processi di informazione e vendita. Il complesso disporrà inoltre delle più recenti attrezzature per diagnosi e riparazioni, allineatori 3D o linea pre-revisione, tra le altre

RICARICA ELETTRICA Si è tenuto conto anche delle esigenze che il rapido sviluppo del veicolo elettrico porrà in breve tempo, installando diversi punti di ricarica rapida e lasciando capacità di riserva, facilmente convertibili man mano che se ne presenti la necessità. L’organico, vicino alle ottanta persone, si distribuirà quasi equamente tra le due sedi in base alla posizione del reparto in cui ciascuno svolge il proprio lavoro.

Di sicuro hai avuto questa discussione con gli amici più di una volta. Che cosa inquina di più, un motore diesel o un motore a benzina? E sono anche convinto che la discussione si sarà protratta a lungo, perché ci sono molti dati a sostegno sia dell’una sia dell’altra tesi. Da sempre sentiamo dire che il motore diesel inquina più di quello a benzina, anche se il suo minore consumo è stato la garanzia di vendite che non hanno smesso di crescere… fino a pochissimo tempo fa. Il diesel è infatti entrato nella lista nera di molte città e persino di interi paesi, che vedono con preoccupazione come l’aria delle città sia diventata irrespirabile a causa della presenza di gas inquinanti. E tutto punta il dito contro i diesel. Persino Volvo ha lanciato la S60, il suo primo modello senza motorizzazione diesel.

Poco tempo fa abbiamo ripassato il funzionamento del motore diesel ed è emersa la questione. Un amico ci ha persino fatto pervenire i suoi dubbi su un’affermazione contenuta nell’articolo: il gasolio di cui si alimenta il motore diesel emette più residui dannosi, ma i filtri moderni, e persino il motore stesso, evitano che la maggior parte di questi elementi dannosi arrivi nell’atmosfera. Al contrario, il motore a benzina emette più anidride carbonica, un gas legato all’effetto serra e che può causare un inquinamento prolungato una volta nell’atmosfera.

In sostanza, possiamo dire che entrambi i motori inquinano a livelli simili, ma lo fanno con residui diversi. Mentre il principale problema delle auto a benzina è la CO2, nel caso dei diesel si tratta di biossido di azoto e particolato. Questi elementi non sono solo dannosi per l’ambiente in generale, ma colpiscono direttamente i polmoni. Si tratta di elementi che entrano nell’organismo e restano nei polmoni, colpendo direttamente l’apparato respiratorio, ed è per questo che il diesel è più nocivo. È qualcosa di difficile da eliminare dall’organismo una volta inalato e può arrivare a provocare seri problemi di salute.

I diesel, nel mirino delle autorità
Questo è il problema che ha fatto sì che in molte città si sia cominciato a parlare di vietare la circolazione dei diesel. Ma siamo onesti. Nella maggior parte dei casi si tratta di limitare la circolazione delle auto con motore diesel precedenti al 2006 durante gli episodi di forte inquinamento. A partire da quell’anno, con l’entrata in vigore della normativa Euro 4, la tecnologia diesel ha iniziato a migliorare e le emissioni si sono ridotte progressivamente. La normativa Euro 4 ha iniziato ad applicarsi il 1º gennaio 2006, quindi questa è la data a partire dalla quale le auto con motore diesel hanno cominciato a prendere sul serio la riduzione delle emissioni. Attualmente, con la normativa Euro 6, le emissioni sono molto inferiori a quelle di quell’epoca e si sta ancora lavorando per renderle ancora più basse.

La risposta corretta alla domanda iniziale potrebbe essere: entrambi i motori inquinano, ma l’inquinamento dei motori diesel è molto più dannoso per l’essere umano (e per gli animali, naturalmente) in modo diretto. Attualmente, a parità di condizioni, un motore diesel è sempre peggiore di uno a benzina. La causa è il combustibile utilizzato. Il gasolio è un combustibile più pesante e meno raffinato della benzina. Anche il ciclo di combustione è importante sotto questo aspetto, poiché la miscela di combustione è più povera e lascia più elementi incombusti, che passano allo scarico e da lì all’aria che respiriamo.

Come abbiamo già detto, i filtri e i sistemi di cui sono dotate le auto diesel moderne riducono l’impatto dei NOx e del particolato che possono colpirci. Anche se i motori diesel continuano a essere molto inquinanti, la tecnologia per eliminare questi gas nocivi prima che arrivino nell’atmosfera assicura il futuro di questo tipo di motori, sebbene la loro fabbricazione, installazione e manutenzione costino parecchio di più. Resta la CO2, che entrambi i motori rilasciano nell’atmosfera e che può rappresentare un problema a lungo termine, anche se i dati sull’evoluzione del buco nello strato di ozono sono piuttosto positivi, essendosi questo contratto notevolmente negli ultimi anni.

Le norme sulle emissioni, sempre più severe, hanno costretto i costruttori a cercare soluzioni per mantenere le proprie auto in circolazione. Nel caso dei diesel più potenti, il trucco per superare i test europei si chiama AdBlue.

1. Che cos’è l’AdBlue?

Senza entrare in dettagli eccessivamente tecnici, possiamo riassumere dicendo che l’AdBlue è il nome commerciale di una soluzione acquosa di urea in una percentuale di circa il 32,5%.

Sì, proprio come stai pensando: l’urea è un composto chimico presente nell’urina e, sebbene non sia tossica, è corrosiva. Questo significa che si può maneggiare, ma facendo attenzione che non tocchi la carrozzeria; per questo stesso motivo è consigliabile pulire la zona del serbatoio dopo averla aggiunta.

2. A cosa serve l’AdBlue?

L’AdBlue è un additivo utilizzato in alcuni casi per aiutare i motori diesel a rispettare la severa norma europea antinquinamento Euro 6.

La normativa Euro 6 è entrata in vigore il 1º novembre 2015 con l’obiettivo di far sì che tutti i veicoli nuovi venduti sul suolo europeo riducano le emissioni di elementi inquinanti e particolato, ovvero che siano più puliti.

Rispetto all’Euro 5, la nuova normativa europea contro l’inquinamento riduce le emissioni di ossido di azoto delle motorizzazioni diesel, il più dannoso per la salute delle persone, da 180 mg/km a 80 mg/km, mentre il particolato mantiene lo stesso limite. Nei propulsori a benzina, invece, non cambia il limite di 60 mg/km di NOx né quello del particolato, fissato a 5 mg/km.

Per riuscire a rispettare la legislazione, i costruttori hanno migliorato i sistemi di trattamento dei gas di scarico, con un convertitore catalitico di NOx nei modelli più leggeri e con un catalizzatore a iniezione di urea, noto anche come AdBlue, in quelli più pesanti.

3. Come funziona l’AdBlue?

I motori diesel generano una minore quantità di CO2 e di prodotti inquinanti, ma emettono molto più NOx e benzopireni rispetto a quelli a benzina.

I benzopireni si trovano nella cenere generata dalla combustione del gasolio. Sono particelle che aderiscono ai tessuti dell’apparato respiratorio, da qui la loro pericolosità. Per ridurne l’impatto, è obbligatorio che le auto siano dotate di un filtro antiparticolato: un setaccio collocato nel tubo di scarico che intrappola le particelle impedendo che escano dalla meccanica.

L’ossido di azoto (NOx) è altamente inquinante e dannoso per la salute; è, per questo, il responsabile del fatto che i veicoli diesel siano così mal visti nelle città.

Poiché non può essere eliminato fisicamente, per limitarne l’azione è necessaria una reazione chimica che lo trasformi in particelle innocue. Nei motori diesel questa reazione si ottiene con un catalizzatore — il luogo in cui avviene il processo — e un composto chimico, l’AdBlue, che reagisce con i NOx e li converte in gas innocui, nello specifico in azoto e vapore acqueo.

4. Quanto costa fare il pieno di AdBlue?

Per ogni tanica da 20 litri di AdBlue dovrai pagare circa 40 euro. A prima vista può sembrare caro, ma considerando che con questa quantità potrai percorrere fino a 20.000 km, non lo è poi tanto.

Sebbene ogni costruttore lo faccia a modo suo, di solito si accende una spia quando restano circa 2.000 km di autonomia con l’additivo. È importante tenerlo presente perché, se rimani senza AdBlue nel bel mezzo di un viaggio, l’auto continuerà a funzionare senza problemi, ma una volta spenta non ti permetterà di riavviarla finché non l’avrai rabboccata e la centralina elettronica non sarà stata resettata.

5. Come si rabbocca l’AdBlue?

Tecnicamente, per riempire il serbatoio dell’AdBlue basta aprire il tappo del serbatoio dell’urea e riempirlo.

Il problema, se vuoi farlo da solo, è che per tornare a circolare senza problemi è necessario resettare il contatore elettronico e per farlo serve una macchina diagnostica.